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Violence Routière 41 - Bougez autrement à Blois - Bougez autrement dans le val de Loire -

Ce blog associatif, à plusieurs mains, est un espace de débats, d'opinion pour favoriser les "déplacements doux". Il s'agit de "faire savoir à ceux qui savent faire"...avec pour seul objectif "zéro accident" - Ce blog est normalement SANS PUBLICITE, SI C'EST LE CAS C'EST SANS NOTRE ACCORD... (un moteur de recherche est disponible ci dessous à droite sous le mot "contact")

Articles avec #peut mieux faire catégorie

La rue des Cornillettes à Blois vient d'être entièrement refaite durant l'été 2016. La Loi Laure impose la prise en compte des cyclistes lors de toute rénovation de voirie en agglomération à compter de 1998. Pourtant ici rien ne semble avoir été prévu pour eux... Pour quelle raison ?

Publié le 17 Mai 2017 par Laure&NR&c dans Loi, Laure, rénovation, Blois, Cornillettes, laurea20ans, Peut mieux faire, loinonappliquée

Quand on rénove une rue… Le code de l'environnement stipule qu'« à l'occasion des réalisations ou des rénovations des voies urbaines […] doivent être mis au point des itinéraires cyclables pourvus d'aménagements sous forme de pistes, marquages au sol ou couloirs indépendants, en fonction des besoins et contraintes de la circulation ». Sur Internet, le ministère de l'Environnement regrette que de « nombreuses » collectivités, notamment de taille « modeste […] ont encore malheureusement tendance à ne pas prévoir dès l'amont de leurs projets de voirie les aménagements cyclables adaptés ». Et de préciser : « Le non-respect de cette obligation légale pourrait déclencher, en cas d'accident impliquant un cycliste après la réalisation de l'aménagement contesté, le mécanisme de la responsabilité pénale personnelle du maire ».

La Nouvelle République édition de l'Indre

La rue des Cornillettes à Blois vient d'être entièrement refaite durant l'été 2016 pour plus de 700 000 €. La Loi Laure impose la prise en compte des cyclistes lors de toute rénovation de voirie en agglomération à compter de 1998.  Pourtant ici rien ne semble avoir été prévu pour eux...
La rue des Cornillettes à Blois vient d'être entièrement refaite durant l'été 2016 pour plus de 700 000 €. La Loi Laure impose la prise en compte des cyclistes lors de toute rénovation de voirie en agglomération à compter de 1998.  Pourtant ici rien ne semble avoir été prévu pour eux...

La rue des Cornillettes à Blois vient d'être entièrement refaite durant l'été 2016 pour plus de 700 000 €. La Loi Laure impose la prise en compte des cyclistes lors de toute rénovation de voirie en agglomération à compter de 1998. Pourtant ici rien ne semble avoir été prévu pour eux...

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L’objectif de compter moins de 2000 morts sur nos routes d’ici 2020 est désormais inaccessible.

Publié le 12 Mai 2017 par bn&c dans bilan, catastrophe, insécuritéroutière, Quinquenat, Peut mieux faire, échec

L’objectif de compter moins de 2000 morts sur nos routes d’ici 2020 est désormais inaccessible.

En annonçant, à l’occasion de la publication de ce bilan mensuel, un bilan de la mortalité routière du 1er trimestre 2017 favorable par rapport à celui de 2016 (baisse de -3,7 %), la Sécurité Routière semble vouloir faire diversion,afin de minimiser le résultat décevant de ce mois de mars.

Ce résultat est d’autant plus décevant que la hausse enregistrée (+ 4,3 %) succède à une hausse de +16,4 % enregistrée en mars 2016. Mars 2017 est ainsi à classer parmi les mauvais mois de mars des six dernières années. Après le résultat exceptionnel du mois de février (-­‐22,8 %), attribuable à priori à l’effet des mesures prises en début d’année (signalement des conducteurs en infraction au sein des entreprises et annonce de l’expérimentation des voitures-­‐radars confiées à un prestataire privé), nous pouvions espérer que mars confirme février et qu’une tendance à la baisse de la mortalité allait enfin s’amorcer.

L’insécurité routière en France ne régresse plus depuis trois ans. L’objectif de compter moins de 2000 morts sur nos routes d’ici 2020 est désormais inaccessible, sauf mesures de rupture mises en œuvre rapidement

LCVR

L’objectif de compter moins de 2000 morts sur nos routes d’ici 2020 est désormais inaccessible.
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Le vélo a t-il encore sa place entre la gare de Blois-Chambord et le centre ville ?

Publié le 5 Mai 2017 par fb&c dans vélo, aménagement, placeduvélo, Peut mieux faire, Blois, Loireàvélo, eurovélo6, sativa, sneckdown, pistecyclable

Le vélo a t-il encore sa place entre la gare de Blois-Chambord et le centre ville ?
Avenue  Gambetta à Blois:  sur les trois voies de circulation en sens unique, celle de droite était prévue pour la circulation des cyclistes et des conducteurs de bus, ainsi que pour l'accès au parking souterrain. Cette voie vient d'être supprimée, transformée en espace de stationnement pour les autocars de tourisme. Il s'agissait de la seule liaison cyclable officiellement prévue depuis la gare de Blois-Chambord en direction du centre ville et  de la "Loire à Vélo"...
Depuis janvier 1998, tout réaménagement de voirie en agglomération impose la prise en compte des cyclistes (Loi Laure de 1996). Ici, plus de vingt ans après la promulgation de la loi, aucune alternative n'est proposée aux cyclistes...
Le logo vélo a été effacé.

Le logo vélo a été effacé.

Un autocar en stationnement. Les deux voies descendantes qui restent sont autorisées à 50 km/h, sans aucune prise en compte des cyclistes...

Un autocar en stationnement. Les deux voies descendantes qui restent sont autorisées à 50 km/h, sans aucune prise en compte des cyclistes...

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La catastrophe annoncée depuis plus de 3 ans est confirmée.

Publié le 6 Mars 2017 par c&bn&lcvr dans bilan, AVP, accident, ONISR, violenceroutière, mortalité, voiture, piéton, électionprésidentielle, objectifmoinsde2000en2020, Peut mieux faire

La catastrophe annoncée depuis plus de 3 ans est confirmée.

L’année 2017 démarre sous de mauvais auspices. Selon le baromètre de l'Observatoire national interministériel de la sécurité routière (ONISR), 257 ont été tuées sur les routes de France métropolitaine en janvier 2017. Comparé au mois janvier 2016 où l'on avait déploré 236 morts sur ces routes, 21 personnes de plus ont été tuées, soit une hausse de + 8,9%. Janvier 2017 se situe au-dessus de la moyenne des mois de janvier, qui alternent hausse et baisse depuis cinq ans, avec en moyenne 246 tués.

Depuis janvier 2014, la mortalité est en hausse régulière, en moyenne de 2% par an. Celle des usagers des voitures est elle en hausse de +9,5%. Quant à la mortalité piétonne, elle devient franchement préoccupante avec une hausse de +30% durant cette même période (décembre 2013-janvier 2017).

La catastrophe annoncée depuis plus de 3 ans par la Ligue est confirmée.

Le gouvernement actuel qui a failli en matière de sécurité routière, sera bientôt remplacé. Il nous faut donc interpeller les candidats à la prochaine élection présidentielle pour qu’ils se déterminent sur les décisions proposées par la Ligue, qui réduiraient fortement la mortalité, permettant d’atteindre l’objectif « Moins de 2000 morts en 2020», qui vient d’être de nouveau confirmé par le ministre de l’Intérieur Bruno Le Roux dans le journal le Parisien du 3 mars
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LCVR

La catastrophe annoncée depuis plus de 3 ans est confirmée.
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Fallait-il supprimer le giratoire au profit de feux rouges ?

Publié le 12 Février 2017 par c dans ACVL, Peut mieux faire, giratoire, carrefouràfeux, risque, AVP

Blois - Carrefour de la Résistance suite aux travaux de rénovation du centre-ville.
Blois - Carrefour de la Résistance suite aux travaux de rénovation du centre-ville.
Blois - Carrefour de la Résistance suite aux travaux de rénovation du centre-ville.

Blois - Carrefour de la Résistance suite aux travaux de rénovation du centre-ville.

Fin des feux rouges : trois questions sur une expérience qui tient la route Plusieurs villes, comme Nantes, Bordeaux et bientôt Paris, ont décidé de retirer les feux tricolores pour fluidifier le trafic et améliorer la sécurité. Stop aux feux tricolores. De plus en plus de villes françaises ont décidé de les supprimer afin de réduire les embouteillages. Le but est également de diminuer le nombre d'accidents, car 10 000 d'entre eux se produisent au niveau de ces carrefours, selon Le Parisien, qui consacre un dossier sur le sujet lundi 13 février.

Le conseil de Paris a voté, lundi 30 janvier, pour une expérimentation de l'abandon des feux de signalisation. Il s'agit d'en supprimer certains situés en zone 30 km/h d'ici à 2018. Pour comprendre ce que cela changera, franceinfo répond à trois questions sur le sujet.[...]

franceinfo&leparisien

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Blois rue de la Quinière - pour le test des chicanes, devant l'école Saint Charles, le by-pass vélo a-t-il été envisagé ?

Publié le 11 Février 2017 par fb&c dans Peut mieux faire, bypass, chicane, écluse

Le test de modération des vitesses en octobre 2016
Le test de modération des vitesses en octobre 2016
Le test de modération des vitesses en octobre 2016

Le test de modération des vitesses en octobre 2016

Blois rue de la Quinière - pour le test des chicanes, devant l'école Saint Charles, le by-pass vélo  a-t-il été envisagé ?
Le nouveau test en février 2017 ...
Le nouveau test en février 2017 ...
Le nouveau test en février 2017 ...

Le nouveau test en février 2017 ...

Blois - rue des Gallières ou des chicanes permettent le passage des cyclistes.

Blois - rue des Gallières ou des chicanes permettent le passage des cyclistes.

Écluses et by-pass : L'écluse consiste en un rétrécissement de la chaus-sée qui impose le passage d'un seul véhicule à la fois. Dans une telle écluse, il est souhaitable que le cycliste trouve de chaque côté de la voie un «by-pass» de1,50 m de largeur pour circuler sans gêne.

Cette fiche est destinée à donner une information rapide. La contrepartie est le risque d’approximation et la non exhaustivité. Pour plus de précisions, il convient de consulter les ouvrages cités en référence. Certu Certu 2012 / 77 F ICHE n° 2 7 janvier 2013 Certu - Fiche Vélo - janvier 2013 1/6

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Pourquoi le bourg de Villetrun (41), à l'est de Vendôme, modére-t-il les vitesses sur les routes départementales et pas sur les voies communales ?

Publié le 20 Janvier 2017 par x&c dans conflitd'intérêt, casserlavitesse, aménagement, 30km-h, ralentisseur, hiérarchisation2voierie, Peut mieux faire, riverains

Pourquoi le bourg de Villetrun (41), à l'est de Vendôme, modére-t-il les vitesses sur les routes départementales et pas sur les voies communales  ?

Un plateau ralentisseur a été installé en 2016. Un second radar "pédagogique" a été mis en place à l'entrée du bourg de Villetrun sur la RD917 rue de L'orléanais. Ce dispositif vient en complément de travaux déjà effectués il y à quelques années avec un rétrécissement de la chaussée et limitation ponctuelle à 30 km/h.

Aménagement sur la RD917 - Pourquoi ici et pas ailleurs ?
Aménagement sur la RD917 - Pourquoi ici et pas ailleurs ?
Aménagement sur la RD917 - Pourquoi ici et pas ailleurs ?
Aménagement sur la RD917 - Pourquoi ici et pas ailleurs ?
Aménagement sur la RD917 - Pourquoi ici et pas ailleurs ?
Aménagement sur la RD917 - Pourquoi ici et pas ailleurs ?
Aménagement sur la RD917 - Pourquoi ici et pas ailleurs ?
Aménagement sur la RD917 - Pourquoi ici et pas ailleurs ?
Aménagement sur la RD917 - Pourquoi ici et pas ailleurs ?
Aménagement sur la RD917 - Pourquoi ici et pas ailleurs ?
Aménagement sur la RD917 - Pourquoi ici et pas ailleurs ?
Aménagement sur la RD917 - Pourquoi ici et pas ailleurs ?
Aménagement sur la RD917 - Pourquoi ici et pas ailleurs ?

Aménagement sur la RD917 - Pourquoi ici et pas ailleurs ?

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Pourquoi des pseudo-préventeurs liquident des éthylotests pour les fêtes du nouvel an ? Non seulement les inutilotests ne sont pas fiables mais ils ont du Dichromate de Potassium: un produit toxique.

Publié le 30 Décembre 2016 par c&qc dans éthylotest, alcool, nouvelan, fête, Peut mieux faire, insolite

Non seulement "Un sur deux est défaillant" mais "ce produit est très toxique. Un demi-gramme tue un adulte. Un éthylotest en contient de 2 à 4 mg, soit moins du centième de la dose létale, mais le dichromate de potassium reste toxique à n'importe quelle dose"...

 

 

Pourquoi alors continuer à diffuser massivement du Dichromate de Potassium ?

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Chaque voiture européenne génère 1 600 euros de coûts externes chaque année. ("étude de l'Université allemande de Dresde présentée au Parlement Européen" en 2013).

Publié le 16 Décembre 2016 par NF&c&xFrance-Inter2013 dans coût, Peut mieux faire

Chaque voiture européenne génère 1 600 euros de coûts externes chaque année. ("étude de l'Université allemande de Dresde présentée au Parlement Européen" en 2013).

Chaque voiture européenne génère 1 600 euros de coûts externes chaque année. Et c'est injuste si l'on considère que cette somme est payée par la collectivité, y compris par des gens qui ne possèdent pas de voiture.

La facture totale s'élève à 373 milliards d'euros par an.

Qu'est-ce qui coûte le plus cher ?

Les accidents, car même si les dégâts matériels sont supportés par les assurances, la souffrance psychologique ou les absences au travail ne sont pas comptabilisés.

"étude de l'Université allemande de Dresde présentée au Parlement Européen" &Nathalie Fontrel&France Inter

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Villetrun (41) a installé sa nouvelle piste de glisse. Même les conducteurs de poids-lourds (pourtant interdits) sont autorisés à venir jouer.

Publié le 17 Novembre 2016 par x&c dans laxisme, laissezfaire, Peut mieux faire, ruralité, schumacher, usager vulnérable, vitesse

Villetrun (41) a installé sa nouvelle piste de glisse. Même les conducteurs de poids-lourds (pourtant interdits) sont autorisés à venir jouer.
Villetrun (41) a installé sa nouvelle piste de glisse. Même les conducteurs de poids-lourds (pourtant interdits) sont autorisés à venir jouer.
Villetrun (41) a installé sa nouvelle piste de glisse. Même les conducteurs de poids-lourds (pourtant interdits) sont autorisés à venir jouer.
Villetrun (41) a installé sa nouvelle piste de glisse. Même les conducteurs de poids-lourds (pourtant interdits) sont autorisés à venir jouer.
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