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Bougez autrement à Blois - Bougez autrement dans le val de Loire

Espace de débats, d'opinion pour favoriser les "déplacements doux". Faire savoir à ceux qui savent faire...avec pour seul objectif "zéro accident" - et normalement sans publicité, si c'est le cas, c'est sans notre accord...

Aménagements Blois-Vienne (ACVL) ( & article) en chantier

Publié le 18 Avril 2015 par fb&c dans "c'est tout neuf mais pas vraiment aux nomes", Peut mieux faire, usager vulnérable, acvl, Loire à vélo, Eurovélo6

A Blois- Vienne le chantier ACVL avance certes

mais le monde associatif s'interroge....

 

Plusieurs automobilistes se sont déjà engagés vers le quai Amédée Contant depuis le carrefour, faute de signalétique. Des panneaux de sens interdit provisoires ont été ajoutés, avant des panneaux définitifs ?

Plusieurs automobilistes se sont déjà engagés vers le quai Amédée Contant depuis le carrefour, faute de signalétique. Des panneaux de sens interdit provisoires ont été ajoutés, avant des panneaux définitifs ?

Les cyclistes ont-ils vraiment été pris en compte ?

Les associations de cyclistes ont-elles été consultées ?

Tout l'aménagement de bandes cyclables ayant été supprimé sur le pont, selon la loi LAURE le réaménagement impose une prise en compte des cyclistes, une zone 30 aurait donc été une réponse correcte et appréciable pour la sécurité des cyclistes. Aujourd'hui la limite est à 50 km/h...même si la vitesse de circulation est plutôt de 10 km/h, voir moins,  aux heures de pointes
Tout l'aménagement de bandes cyclables ayant été supprimé sur le pont, selon la loi LAURE le réaménagement impose une prise en compte des cyclistes, une zone 30 aurait donc été une réponse correcte et appréciable pour la sécurité des cyclistes. Aujourd'hui la limite est à 50 km/h...même si la vitesse de circulation est plutôt de 10 km/h, voir moins,  aux heures de pointes
Tout l'aménagement de bandes cyclables ayant été supprimé sur le pont, selon la loi LAURE le réaménagement impose une prise en compte des cyclistes, une zone 30 aurait donc été une réponse correcte et appréciable pour la sécurité des cyclistes. Aujourd'hui la limite est à 50 km/h...même si la vitesse de circulation est plutôt de 10 km/h, voir moins,  aux heures de pointes

Tout l'aménagement de bandes cyclables ayant été supprimé sur le pont, selon la loi LAURE le réaménagement impose une prise en compte des cyclistes, une zone 30 aurait donc été une réponse correcte et appréciable pour la sécurité des cyclistes. Aujourd'hui la limite est à 50 km/h...même si la vitesse de circulation est plutôt de 10 km/h, voir moins, aux heures de pointes

Sur le pont Jacques Gabriel,  du fait du sentiment d'insécurité, certains cyclistes préférent rouler sur le trottoir, au milieu des piétons...

Sur le pont Jacques Gabriel, du fait du sentiment d'insécurité, certains cyclistes préférent rouler sur le trottoir, au milieu des piétons...

Plutôt que d'affronter les motorisés... où d'autres cyclistes sont pris en sandwich..Les aménageurs leur font prendre d'avantage de risque...
Plutôt que d'affronter les motorisés... où d'autres cyclistes sont pris en sandwich..Les aménageurs leur font prendre d'avantage de risque...

Plutôt que d'affronter les motorisés... où d'autres cyclistes sont pris en sandwich..Les aménageurs leur font prendre d'avantage de risque...

Le "sas vélo" créé quai Villebois Mareuil n'a pas de bande cyclable d'accès amoncée sur environ 10 m *(page 51) largeur insuffisante pour passer à vélo à côté des véhicules arrétés

Le "sas vélo" créé quai Villebois Mareuil n'a pas de bande cyclable d'accès amoncée sur environ 10 m *(page 51) largeur insuffisante pour passer à vélo à côté des véhicules arrétés

Sas Vélo d'après la fiche technique du CETE Lyon 2010 "sas vélo" page 51 http://www.cotita.fr/IMG/pdf_2-Signalisation.pdf

Sas Vélo d'après la fiche technique du CETE Lyon 2010 "sas vélo" page 51 http://www.cotita.fr/IMG/pdf_2-Signalisation.pdf

Il n'y a pas (encore ?) de double sens cyclable quai Amédée Contant (en principe obligatoire en zone 30)
Il n'y a pas (encore ?) de double sens cyclable quai Amédée Contant (en principe obligatoire en zone 30)

Il n'y a pas (encore ?) de double sens cyclable quai Amédée Contant (en principe obligatoire en zone 30)

Il n'y a toujours pas de signalétique directionnelle "Loire à vélo", depuis plusieurs mois... Avec les beaux jours, de plus en plus de cyclotouristes (1 par minute) sont sur l'itinéraire de l"Eurovélo6.

Il n'y a toujours pas de signalétique directionnelle "Loire à vélo", depuis plusieurs mois... Avec les beaux jours, de plus en plus de cyclotouristes (1 par minute) sont sur l'itinéraire de l"Eurovélo6.

Il n'y a pas (encore ?) de panneaux de "tourne à droite vélo" aux feux rouges. Est-ce prévu ?

Il n'y a pas (encore ?) de panneaux de "tourne à droite vélo" aux feux rouges. Est-ce prévu ?

Le passage piéton effacé en bout de pont, rive gauche,  a enfin été matérialisé, mais au bout de plusieurs mois... (Marquage jaune provisoire)
Le passage piéton effacé en bout de pont, rive gauche,  a enfin été matérialisé, mais au bout de plusieurs mois... (Marquage jaune provisoire)
Le passage piéton effacé en bout de pont, rive gauche,  a enfin été matérialisé, mais au bout de plusieurs mois... (Marquage jaune provisoire)

Le passage piéton effacé en bout de pont, rive gauche, a enfin été matérialisé, mais au bout de plusieurs mois... (Marquage jaune provisoire)

Les piétons ont-ils été vraiment pris en compte ?

Pourquoi un tel obstacle au sol entre le cheminement proposé et le bouton d'appel pour les piétons ? C'est pour qu'ils se prennent les pieds dedans ?

Pourquoi un tel obstacle au sol entre le cheminement proposé et le bouton d'appel pour les piétons ? C'est pour qu'ils se prennent les pieds dedans ?

Les feux sont placés trop proches de la traversée piétonne, le nez des autos au raz du passage piéton. Le passage piéton n'a pas été vraiment sanctuarisé...

Les feux sont placés trop proches de la traversée piétonne, le nez des autos au raz du passage piéton. Le passage piéton n'a pas été vraiment sanctuarisé...

Les passages piétons Amédée Contant et Villebois Mareuil ont été matérialisés par un marquage qui semble non conforme aux textes en vigueur (Bandes de 2m50 de longueur mimum par 50 cm de large espacées de 50 à 80 cm dans l'axe de déplacement des véhicules)

Les passages piétons Amédée Contant et Villebois Mareuil ont été matérialisés par un marquage qui semble non conforme aux textes en vigueur (Bandes de 2m50 de longueur mimum par 50 cm de large espacées de 50 à 80 cm dans l'axe de déplacement des véhicules)

Fiche CERTU/CEREMA "Passages piétons" p 53 http://www.cotita.fr/IMG/pdf_2-Signalisation.pdf

Fiche CERTU/CEREMA "Passages piétons" p 53 http://www.cotita.fr/IMG/pdf_2-Signalisation.pdf

Le passage piéton piéton Amédée Contant est mal positionné, les piétons traversent naturellement au plus court, à côté, dans le prolongement du trottoir du pont et de l'avenue Wilson.
Le passage piéton piéton Amédée Contant est mal positionné, les piétons traversent naturellement au plus court, à côté, dans le prolongement du trottoir du pont et de l'avenue Wilson.
Le passage piéton piéton Amédée Contant est mal positionné, les piétons traversent naturellement au plus court, à côté, dans le prolongement du trottoir du pont et de l'avenue Wilson.

Le passage piéton piéton Amédée Contant est mal positionné, les piétons traversent naturellement au plus court, à côté, dans le prolongement du trottoir du pont et de l'avenue Wilson.

Les personnes à mobilité réduite ont-elles vraiment été prises en compte ?

Les associations de paralysés ont elles été sollicitées ?

Les passages piétons ont des rampes d'accès trop fortes, largement supérieur à 5 % et donc non conformes aux régles d'accessibilité.
Les passages piétons ont des rampes d'accès trop fortes, largement supérieur à 5 % et donc non conformes aux régles d'accessibilité.

Les passages piétons ont des rampes d'accès trop fortes, largement supérieur à 5 % et donc non conformes aux régles d'accessibilité.

Les bancs, en métal (mauvaises propriétés thermiques) n'ont pas de dossier complet pour le confort, ni d'accoudoirs comme recomandé pour aider à se relever, pas de plaque basse dessous destinée à faciliter la detection par les malvoyants. Est ce bien pratique pour les personnes âgées ?
Les bancs, en métal (mauvaises propriétés thermiques) n'ont pas de dossier complet pour le confort, ni d'accoudoirs comme recomandé pour aider à se relever, pas de plaque basse dessous destinée à faciliter la detection par les malvoyants. Est ce bien pratique pour les personnes âgées ?

Les bancs, en métal (mauvaises propriétés thermiques) n'ont pas de dossier complet pour le confort, ni d'accoudoirs comme recomandé pour aider à se relever, pas de plaque basse dessous destinée à faciliter la detection par les malvoyants. Est ce bien pratique pour les personnes âgées ?

Devant le restaurant 1,10 m et 1,16 m de largeur de passage de part et d'autre de l'arbre alors que  les textes imposent 1,40 m minimum de largeur libre de tout obstacle.
Devant le restaurant 1,10 m et 1,16 m de largeur de passage de part et d'autre de l'arbre alors que  les textes imposent 1,40 m minimum de largeur libre de tout obstacle.

Devant le restaurant 1,10 m et 1,16 m de largeur de passage de part et d'autre de l'arbre alors que les textes imposent 1,40 m minimum de largeur libre de tout obstacle.

Les boutons d'appel piéton ne sont pas placés du même côté de part et d'autre de la chaussée. Cohérence pour les usagers, surtout pour les malvoyants ? De plus il faut chercher et regarder en diagonale pour trouver le voyant du vert piéton. Est-il prévu des bandes de guidages aux passages piétons ? A côté d'un bouton d'appel mais pas de l'autre...
Les boutons d'appel piéton ne sont pas placés du même côté de part et d'autre de la chaussée. Cohérence pour les usagers, surtout pour les malvoyants ? De plus il faut chercher et regarder en diagonale pour trouver le voyant du vert piéton. Est-il prévu des bandes de guidages aux passages piétons ? A côté d'un bouton d'appel mais pas de l'autre...

Les boutons d'appel piéton ne sont pas placés du même côté de part et d'autre de la chaussée. Cohérence pour les usagers, surtout pour les malvoyants ? De plus il faut chercher et regarder en diagonale pour trouver le voyant du vert piéton. Est-il prévu des bandes de guidages aux passages piétons ? A côté d'un bouton d'appel mais pas de l'autre...

Les deux roues motorisés ont-ils été pris en compte dans le projet ?

Panneau publicitaire posé au sol à côté des feux, sur l'espace public...!

Panneau publicitaire posé au sol à côté des feux, sur l'espace public...!

Déjà des motos (2RM)  en stationnement sur le trottoir... Les motards ont-ils été pris en compte dans ce projet ?
Déjà des motos (2RM)  en stationnement sur le trottoir... Les motards ont-ils été pris en compte dans ce projet ?

Déjà des motos (2RM) en stationnement sur le trottoir... Les motards ont-ils été pris en compte dans ce projet ?

La ville de Paris (comme Barcelone) favorise le stationnement sur la voirie...
La ville de Paris (comme Barcelone) favorise le stationnement sur la voirie...

La ville de Paris (comme Barcelone) favorise le stationnement sur la voirie...

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Mortalité sur les routes de France en Mars 2013: -11,5%, une baisse à la hausse !

Publié le 16 Avril 2015 par jml&c dans bilan, ONISR, cazeneuve, mesures, kit, bluetooth, téléphone, accident

Mortalité sur les routes de France en Mars 2013:   -11,5%, une baisse à la hausse !

Après une hausse de 3,7% l’an dernier, bilan qui n’était pas arrivé depuis 12 ans, une hausse de 12% en janvier suivie de +6,7% en février, le gouvernement se devait de réagir.. Sans même attendre les chiffres officiels de l’Observatoire interministériel de sécurité routière, le samedi 4 avril au cours d’une manifestation organisée en Seine et Marne à l’occasion des départs du week-end de Pâques ; le ministre de l’Intérieur a annoncé à la presse et devant la télévision une baisse de 11% par rapport au mois de mars de l’an dernier. Mais il s’est bien gardé de dire que ce mois de mars 2015 avait été beaucoup plus meurtrier que celui de 2013 (+13%) et que cette baisse est en fait une baisse à la hausse (200 morts en mars 2013, 261 en mars 2014 et 231 tués en 2015). Devant les journalistes, le ministre a rappelé son train de 26 mesures gadget du mois de janvier dernier, parmi lesquelles :


- L’interdiction du « kit-mains-libres » pour le 30 juin, seul le kit Bluetooth (téléphone intégré à la voiture,sans fil ni oreillette) ne sera pas encore hors-la-loi. "Le kit mains libres est un dispositif qui empêche le conducteur d'entendre ce qui se passe autour de lui. Le but est que le conducteur garde l'appréhension du monde extérieur", explique le ministère de l'Intérieur. (Seront donc interdits le téléphone tenu en main et le kit mains-libres et pas le kit Bluetooth : comprenne qui pourra !)
- L’abaissement du taux légal d'alcoolémie chez les conducteurs novices à 0,2 gr/l de sang pour le 30 juin (en 2014, la mort de 7 conducteurs novices est liée à leur alcoolémie comprise entre 0,2 et 0,5 g/l)
- L’obligation pour les usagers de deux-roues motorisés du port du gilet de sécurité en cas d’arrêt d’urgence.
- L’expérimentation de l'abaissement de la vitesse à 80 km/h sur quelques axes dangereux
- Un module de sensibilisation à la sécurité routière en classe de seconde
- L’interdiction du sur-teintage des vitres à l'avant du véhicule
- L’uniformisation de la taille et le format des plaques d’immatriculation des deux roues motorisés


Pour conclure, le ministre rappelle que l'objectif du gouvernement est toujours de passer sous la barre des 2000 morts à l'horizon 2020.
Ce n’est pas avec ces seuls amusements que cet objectif, qui nécessite une baisse mensuelle de 9% pendant les 5 prochaines années, sera atteint. Nous attendons toujours des mesures fortes et pérennes, à l’image de ce qui avait été fait en 2002.

JML

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Les bourgs ruraux en marge des villes sont-ils laissés à l'abandon ?

Publié le 15 Avril 2015 par ll&c&x dans incivilités, carence d'action, Mise en danger, vitesse, régleentation, respect, CSA, violation, véhicules, poids lourds

Une étude de novembre 2012 de Laurent Carnis , rappelle, qu’au début des années 2000, la réglementation routière en matière de limitation de vitesse n’était pas respectée, faute de politique de contrôle dissuasive. Les taux de violation des limitations de vitesse s’établissent respectivement à 60 %, 75 % et 66 % pour les véhicules de tourisme, les motocyclettes et les poids lourds pour l’année 2002. Ce taux est de 77 % pour les traversées d’agglomération (ONISR 2003, p.112‐114).

Des travaux de recherche ont mis en évidence, et ce, depuis plusieurs années, les défaillances de la chaîne pénale. « Marge de tolérance élevée lors des contrôles de vitesse, politique de contrôle aléatoire et inadaptée (Alouda et Jayet 1994), indulgence à l’égard des contrevenants (Pérez ‐ Diaz 1998), sanctions prononcées en deçà des quanta prévus par la loi (Barberger 1992, Guilbot 1994),
abandon des poursuites, non ‐ paiement des amendes, problème de recouvrement des amendes, traitement judiciaire inefficace (DERA 1994), politique de contrôle peu dissuasive (Carnis 2001 ; Durand ‐ Raucher 2000) sont les grands traits auxquels concluent les recherches menées sur le dispositif de contrôle et de sanction. »

Les bourgs ruraux en marge des villes sont-ils laissés à l'abandon ? Les bourgs ruraux en marge des villes sont-ils laissés à l'abandon ? Les bourgs ruraux en marge des villes sont-ils laissés à l'abandon ? Les bourgs ruraux en marge des villes sont-ils laissés à l'abandon ? Les bourgs ruraux en marge des villes sont-ils laissés à l'abandon ? Les bourgs ruraux en marge des villes sont-ils laissés à l'abandon ? Les bourgs ruraux en marge des villes sont-ils laissés à l'abandon ? Les bourgs ruraux en marge des villes sont-ils laissés à l'abandon ? Les bourgs ruraux en marge des villes sont-ils laissés à l'abandon ?

En 2015 : Entre ceux qui bénéficient d'une sorte d'immunité, ceux qui ont connaissance de la situation locale (merci Waze ?) et qui en profitent , ceux qui ne respectent pas les limitations de vitesse dès lors qu'ils sont derrière un volant...........

et comme les riverains le constatent régulièrement des poids lourds de plus de 12 tonnes passent encore en transit par la rue de la Picotière à VILLETRUN, malgré les panneaux d'interdiction !

Villetrun sur waze !

Villetrun sur waze !

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La vélorution de Bourges a drainé plus de 580 personnes !

Publié le 14 Avril 2015 par c&monchervélo dans vélorution

La vélorution sur France3centre

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La carte de donneurs d'organes devrait être obligatoire pour les conducteurs de 2RM

Publié le 13 Avril 2015 par c dans 2RM, risque, jeune

Un jeune motard, sans casque ni équipement, en infraction dans le parc de l'Arrou à Blois

Un jeune motard, sans casque ni équipement, en infraction dans le parc de l'Arrou à Blois

En 2012, les deux-roues motorisés (2RM) représentent 23% des morts. Il s’agit essentiellement de jeunes hommes. Le risque d’être tué par kilomètre parcouru est 23 fois plus élevé pour un motocycliste que pour un automobiliste.

Que vient faire une moto dans un parc public où circulent des enfants en bas âge !

Que vient faire une moto dans un parc public où circulent des enfants en bas âge !

L’accidentalité des deux-roues est mal maîtrisée. L’insuffisante comptabilisation des blessés tant en vélo qu’en 2RM ainsi que l’inconnue sur la part importante des blessés graves chez ces usagers, souvent jeunes, empêche d’évaluer à son juste niveau le dommage particulièrement élevé pour la société des accidents de deux-roues.

La carte de donneurs d'organes devrait être obligatoire pour les conducteurs de 2RM

La progression du nombre de deux-roues notamment en ville est une source d’inquiétude, même si l’essentiel des morts ou blessés graves se situent hors du réseau urbain, du fait d’une vitesse supérieure.

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Les panneaux comptent pour des prunes ?

Publié le 11 Avril 2015 par fb&c dans sens interdit

Du fait des travaux devant la gare de Blois, la rue est barrée !

Du fait des travaux devant la gare de Blois, la rue est barrée !

Mais celà fait bien longtemps que plus personne ne s'occupe de la signalisation verticale !

Mais celà fait bien longtemps que plus personne ne s'occupe de la signalisation verticale !

L’action des acteurs publics est-elle exercée d’une façon satisfaisante ?
L’action des acteurs publics est-elle exercée d’une façon satisfaisante ?
L’action des acteurs publics est-elle exercée d’une façon satisfaisante ?

L’action des acteurs publics est-elle exercée d’une façon satisfaisante ?

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Attention à la visibilité réciproque !

Publié le 10 Avril 2015 par fb&c dans masque à la visibilité, risque, aléa

Le point de vue des automobilistes: Le point de vue des automobilistes:

Le point de vue des automobilistes:

Piétons et cyclistes sont masqués par une publicité à trois sous !

Blois rue de la Garenne

Le point de vue des piétons et cyclistesLe point de vue des piétons et cyclistes

Le point de vue des piétons et cyclistes

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Le club des villes cyclables et le CEREMA communiquent sur le TAD

Publié le 10 Avril 2015 par cvc&cerema&monchervélo&c dans TAD, cédez le passage cycliste

Tourne à droite - TAD ou "cédez le passage cycliste" avec des recommandations et des explications filmées à Toulouse et à Tarbes

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Sur le passage, les piétons ont-ils encore leur mot à dire ?

Publié le 8 Avril 2015 par spion&c dans à éviter, piéton, accident

Le passage piéton VIP est-il "protégé" ? absolument pas - source de la photo  http://piwee.net/1street-marketing-passage-pieton-top150714/

Le passage piéton VIP est-il "protégé" ? absolument pas - source de la photo http://piwee.net/1street-marketing-passage-pieton-top150714/

Une opération courageuse, réalisée au Mexique (?) mais à éviter.

Le passage piéton 3D - source http://piwee.net/1street-marketing-passage-pieton-top150714/

Le passage piéton 3D - source http://piwee.net/1street-marketing-passage-pieton-top150714/

Le comportement du conducteur de la voiture a manifestement posé problème dans ce dramatique accident.

Mais n'oublions pas l'infrastructure qui semble avoir été un facteur dramatiquement aggravant. En effet le bus à l'arrêt masque les personnes engagées sur le passage piéton. Parfois l'aménagement interdit physiquement le dépassement d'un bus à l’arrêt, ce qui n'est pas le cas ici. La chaussée est très large, presque 5 m et permet donc de doubler un bus à l'arrêt, contrairement a ce que laisse penser le texte et le schéma. Voir la vue google ci dessous ainsi que la vidéo BFMTV ci dessous également. Le bus à l'arrêt est visible juste au début et vers 40 secondes. Il faut parfois savoir remettre en cause les infrastructures et si possible avant un accident... Un réaménagement de ce secteur semble nécessaire, pour la sécurité de tous. Les aménageurs pourraient étudier ce dossier avec les différentes collectivités et en particulier les problèmes de dépassement du bus à l'arrêt et de visibilité réciproque au passage piéton.

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Faut-il bloquer les compteurs ? Le point de vue d'un expert.

Publié le 7 Avril 2015 par cg&mdr&c dans vitesse, APIVIR, bridage, Claude Got, expert, référence, lobby, constructeurs, VIP

"A quoi bon avoir des voitures qui montent à 180 km/h voire 200 quand on est bloqué à 130 ?"

"A quoi bon avoir des voitures qui montent à 180 km/h voire 200 quand on est bloqué à 130 ?"

"La richesse à l'exportation allemande, ça a été sa réussite en mettant en vente des véhicules inutilement lourds, puissants, rapides et dangereux..."

"La richesse à l'exportation allemande, ça a été sa réussite en mettant en vente des véhicules inutilement lourds, puissants, rapides et dangereux..."

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