Bougez autrement à Blois - Bougez autrement dans le val de Loire

Espace de débats, d'opinion pour favoriser les "déplacements doux". Faire savoir à ceux qui savent faire...avec pour seul objectif "zéro accident" - et normalement sans publicité, si c'est le cas, c'est sans notre accord...

En ville, qui sont les usagers les plus exposés aux risques sanitaires et les moins rapides ?

Publié le 27 Novembre 2014 par london&guardian&dv&c dans déplacements, automobile, bus, pieton, vélo, cycliste, santé publique

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Des données sont disponibles pour estimer la fréquentation cyclable sur les "vélo-routes" et "voies vertes" en France

Publié le 26 Novembre 2014 par drc&af3v&monchervélo&c dans Eurovélo6, Loire à vélo, Blois, voie verte, itinérance

Une itinérance cyclable en progression au fil de l'eau

Une itinérance cyclable en progression au fil de l'eau

"PUBLICATION DU PREMIER RAPPORT COMPLET DE LA PLATEFORME NATIONALE DES FRÉQUENTATIONS

25/11/2014

Le 25 novembre, les Départements & Régions cyclables, facilitateur de mobilité à vélo, dévoilent la première étude de fréquentation nationale sur les grands axes cyclables français. Cette publication constitue le point de départ de l’observation de la fréquentation vélo à l’échelle nationale. Les premiers résultats confirment une forte utilisation de loisir et de tourisme dans les milieux périurbains, ruraux et littoraux et une utilisation alternant utilitaire et loisir ou tourisme pour les milieux urbains."

Départmeents & régions cyclalbes

Le val de Loire et le littoral atlantique profitent de ces fréquentations en hausse.

Le val de Loire et le littoral atlantique profitent de ces fréquentations en hausse.

Le compteur de Muides sur Loire sert de référence dans le département du Loir et Cher.

Le compteur de Muides sur Loire sert de référence dans le département du Loir et Cher.

D'après cette plateforme, Le compteur de Muides sur Loire afficherait  plus de 100 passages par jours.

D'après cette plateforme, Le compteur de Muides sur Loire afficherait plus de 100 passages par jours.

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A Blois, sur le chantier du pont jacques Gabriel, la vitesse pourrait être limitée à 30 km/h.

Publié le 25 Novembre 2014 par fb&c dans ACVL, Aménagement, val de loire, Blois, sativa, pont, chantier

A Blois Vienne, au carrefour de la Libération, à l'occasion du chantier de rénovation, deux panneaux gênent la visibilité entre automobilsites et piétons. Cet usager vulnérable prêt à s'engager se retrouve dans une situation délicate avec en plus un bouton d'appel qui ne fonctionne plus.  Il doit le deviner car il n'y a plus d'indications !

A Blois Vienne, au carrefour de la Libération, à l'occasion du chantier de rénovation, deux panneaux gênent la visibilité entre automobilsites et piétons. Cet usager vulnérable prêt à s'engager se retrouve dans une situation délicate avec en plus un bouton d'appel qui ne fonctionne plus. Il doit le deviner car il n'y a plus d'indications !

Le marquage au sol du passage piéton, a presque totalement disparu au droit des voies de circulation, donc il devient  peu visible pour les automobilistes.

Le marquage au sol du passage piéton, a presque totalement disparu au droit des voies de circulation, donc il devient peu visible pour les automobilistes.

Avec les travaux en cours la vitesse n'a pas pour autant été réduite... Une limitation à 30 km/h serait parfaitement justifiée.

Avec les travaux en cours la vitesse n'a pas pour autant été réduite... Une limitation à 30 km/h serait parfaitement justifiée.

28 novembre 20144 Du fait des travaux à Blois  Vienne il vient d'être mis en place un alternat de circulation dans le carrefour, entre l'avenue Wilson et le pont Jacques Gabriel.

Pour prévenir les usagers, des panneaux ont été installés sur le pont, mais comme en septembre ils ont été posés sur la bande cyclable...!
Il devrait être possible de fixer les panneaux sur le parapet plutôt que sur la bande cyclable. La bande cyclable  est en principe obligatoire car les cyclistes ont un panneau rond rive droite à l'entrée du pont...
 
Un panneau passage piéton a été retiré, mais pas l'autre...
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Se déplacer à vélo : d'abord une inquiétude puis un accident entre le centre ville et la périphérie de Blois

Publié le 24 Novembre 2014 par x&c dans Témoignage, vélo, cycliste, chaussée saint victor, blois, giratoire, rond-point, Conseil Général, RD, Agglopolys

Se déplacer à vélo : d'abord une inquiétude puis un accident entre le centre ville et la périphérie de Blois

Voici un courrier d'une cycliste inquiète. Il a été adressé à la ville de Blois le 6 juil. 2014. Quatre mois plus tard, l'adepte de la petite reine a été victime d'un accident sur le rond point rond (giratoire) des châteaux.

 

Messieurs,

Je me permets de vous solliciter pour vous manifester mon mécontentement, en tant que résidente et cycliste, de Blois.

Le vélo représente la liberté, l'horizon vers la beauté des paysages de chaque région, que nous traversons et que nous vivons.

Quand le temps le permet, je me rends sur mon lieu de travail en vélo. J'apprécie cette partie de ma journée car elle est (ou devrait être) une bulle d'oxygène. Cependant, je ne l'apprécie pas sereinement, comme je le souhaiterais.

J'habite à côté de la basilique et mon travail se situe à côté de la sortie de l'autoroute [...].

Jusqu'à la pharmacie de l'Hermitage de la Chaussée St-Victor, je passe par les quartiers résidentiels, le danger est moindre. Mais, à partir de ce même point et jusqu'à mon lieu de travail [...], je suis préoccupée. Les poids lourds et les voitures passent à 50 centimètres de moi; et un jour, même une ambulance a failli me heurter au rond point de l'autoroute, alors que j'étais engagée. Je sens par conséquent que ma vie n'est pas hors d'atteinte sur cette portion.

Le plaisir, la liberté, la respiration ne sont plus là, mais uniquement chassés par le danger qui m'inquiète.

La voiture n'est pas l'unique moyen de locomotion, et surtout lorsque les enjeux environnementaux sont (ou devraient être) au cœur de nos préoccupations actuelles.

Je vous prie ainsi de porter une attention particulière à ma requête et de reconsidérer les infrastructures pour les vélos, non seulement sur cette portion évoquée, mais également à toute la ville de Blois.

Se déplacer à vélo : d'abord une inquiétude puis un accident entre le centre ville et la périphérie de Blois

Je vous remercie en premier lieu pour vos réponses et votre suivi, quant à ma requête concernant la l’installation de voies sécurisées pour les vélos, entre la pharmacie de l’Hermitage à la Chaussée Saint-Victor et [...].

Je  suis au regret de revenir vers vous pour vous informer  que j’ai été victime d’un accident du trajet en vélo sur cet axe précisément mercredi dernier, le 29/10/2014, à 8h45.


J’ai été percutée par un 4X4 sur le rond-point de l’autoroute, qui venait du péage et qui n’a pas respecté le cédez le passage.


Je m’en sors avec une sciatique, un hématome à la jambe droite et des contractures aux  cervicales (sans parler du choc émotionnel). Je portais heureusement un casque, qui m’a sans doute épargné des lésions supplémentaires car ma tête a également percuté le sol.


Suite à mon accident, j’ai déposé une main courante au  Commissariat de Police.


A ce jour, il est certain que je n’emprunterai désormais plus le rond-point de l’autoroute à vélo. Je vous prie par conséquent de prêter encore plus d’attention à ma requête. Il s’avère urgent de tracer une piste cyclable sur l’axe évoqué, afin que tous les habitants de l’agglomération de Blois puissent se déplacer librement, comme ils le souhaitent et en toute sécurité vers leurs lieux de travail.


Une ville sans infrastructure adéquate ne peut favoriser un développement responsable et écologique. Mon coin de liberté est désormais pris par la peur et le traumatisme.
Merci donc de prendre toutes les mesures nécessaires pour que Blois et son agglomération soient une ville exemplaire, sécurisée et verte sur le long terme.

Je reste dans l’attente de vos interventions.
Salutations sincères,

 

 

Le rond point des chateaux et les aménagements cyclables d'après sur le site de l'agglomération (Agglopolys) (qui comporte de nombreuses approximations)

Le rond point des chateaux et les aménagements cyclables d'après sur le site de l'agglomération (Agglopolys) (qui comporte de nombreuses approximations)

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Solution miracle, pour lutter contre le coup de calcaire: appliquer la loi !

Publié le 22 Novembre 2014 par c dans incivilités, inertie

"lutter contre le calcaire" Blois rue de la Mare

"lutter contre le calcaire" Blois rue de la Mare

Solution miracle, pour lutter contre le coup de calcaire: appliquer la loi !
Des véhicules sont encore garés sur les trottoirs  des deux côtés de la voierie !

Des véhicules sont encore garés sur les trottoirs des deux côtés de la voierie !

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La loire à vélo est submergée et il n'y a pas encore de signalisation en amont !

Publié le 20 Novembre 2014 par gr&fb&c dans inondation, loire à vélo

A Blois la Loire à vélo est submergée entre les  ponts Jacques Gabriel et Mitterrand. Il n'y a aucune signalisation spécifique !!! Si c'est bien visible depuis le pont Jacques Gabriel, il n'est pas besoin de  descendre sur la "voie verte" pour le constater...

A Blois la Loire à vélo est submergée entre les ponts Jacques Gabriel et Mitterrand. Il n'y a aucune signalisation spécifique !!! Si c'est bien visible depuis le pont Jacques Gabriel, il n'est pas besoin de descendre sur la "voie verte" pour le constater...

En arrivant par l'ouest, de Chailles depuis le pont François Mitterrand (le "3eme pont") les cyclistes, les piétons découvrent le  problème au détour d'un virage.   (PS: une voiture peut facilement passer à gauche des poteaux)

En arrivant par l'ouest, de Chailles depuis le pont François Mitterrand (le "3eme pont") les cyclistes, les piétons découvrent le problème au détour d'un virage. (PS: une voiture peut facilement passer à gauche des poteaux)

Ils n'ont plus qu'à rebrousser chemin sur une  bonne distance pour emprunter la route sur la digue et la dangereuse route départementale (quai Aristide Briand)

Ils n'ont plus qu'à rebrousser chemin sur une bonne distance pour emprunter la route sur la digue et la dangereuse route départementale (quai Aristide Briand)

En arrivant  dans le centre ville, de Blois-Vienne,  les cyclistes se retrouvent sur une route barrée mise à sens unique pour  cause de travaux. Dommage de ne pas avoir autorisé le double sens  cyclable, tout à fait possible, la largeur étant confortable...

En arrivant dans le centre ville, de Blois-Vienne, les cyclistes se retrouvent sur une route barrée mise à sens unique pour cause de travaux. Dommage de ne pas avoir autorisé le double sens cyclable, tout à fait possible, la largeur étant confortable...

Même problème du côté de l'ancien barrage sur la commune de Vineuil, la  Loire est juste au niveau du chemin, les cyclistes peuvent passer mais dans la boue et ici non  plus il n'y a aucune signalétique en amont.

Même problème du côté de l'ancien barrage sur la commune de Vineuil, la Loire est juste au niveau du chemin, les cyclistes peuvent passer mais dans la boue et ici non plus il n'y a aucune signalétique en amont.

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Amboise et sa "zone de rencontre" au pied du mur. Les cyclistes voudraient pouvoir circuler dans les deux sens.

Publié le 19 Novembre 2014 par GR&c dans zone de rencontre, loire à vélo à pied !

 Les cyclistes n'auraient pas le droit d'aller dans les deux sens malgré la zone de Rencontre !

Les cyclistes n'auraient pas le droit d'aller dans les deux sens malgré la zone de Rencontre !

La Place Michel-Debré, au pied du château, à Amboise est à sens unique. Les cyclistes n'auraient pas le droit d'aller dans les deux sens malgré la zone de Rencontre !  Cette rue est pourtant sur le linéaire de l'itinéraire européen "Loire-à-Vélo" (EUROVELO6)

Cette situation semble inadaptée face aux enjeux actuels visant à favoriser les déplacements actifs, et par ailleurs non-conforme avec les textes du Code de la Rue : double sens cyclable ordinaire en Zone 30 et automatique en Zone de Rencontre

Ce secteur (avec la rue Victor-Hugo qui conduit à la demeure de Léonard de Vinci) à forte fréquentation touristique pourrait bénéficier d'un accès restreint (ouverts aux seuls riverains par exemple).

Amboise et sa "zone de rencontre" au pied du mur. Les cyclistes voudraient pouvoir circuler dans les deux sens.

Amboise se situe sur l'itinéraire de la Loire-à-Vélo. Le parking à vélos sur la place Michel-Debré est d'ailleurs régulièrement saturé en haute saison.


Par ailleurs, Amboise est aussi à l'extrémité d'une variante venant de Chaumont et filant vers Chenonceaux pour rejoindre Bléré et Dierre avant d'atteindre Amboise. Une convergence donc...

 

L'hyper-centre, outre les difficultés de circulation automobile reçoit un important flot de touristes à pied (stationnant en divers endroits de la ville). Ces piétons n'ont pas, bien souvent des trottoirs décents pour circuler, ce qui implique un abaissement sévère de la vitesse, de 50 à 30 km/h comme vivement souhaité dans la rue de Choiseul.


Dans la rue François Ier qui relie les quais à la place du Château la circulation automobile est une gêne permanente pour tous, et il faudrait rapidement réduire ce trafic.


Même constat dans la rue Victor-Hugo qui conduit au Clos-Lucé, la demeure de Léonard de Vinci. Les cyclistes sont donc invités à faire un détour en traversant un parking.

Les résidents cyclistes des quartiers hauts (Victor-Hugo, Malonnière et Châteliers) ont d'ailleurs besoin de ces doubles sens quand ils travaillent au nord vers la gare ou Nazelles-Négron.

 

D'ailleurs une rapide observation du matin pour les résidents et de l'après-midi pour les touristes démontre l'inadaptation de l'actuelle situation : tous franchissent le sens interdit, au risque de se voir  infliger une forte amende (135 €). Les touristes étrangers habitués aux double-sens cyclables sont souvent surpris.

Amboise et sa "zone de rencontre" au pied du mur. Les cyclistes voudraient pouvoir circuler dans les deux sens.

Les touristes à vélo  cherchent aussi à se rendre au cœur de ville pour se reposer ou visiter. Des personnes sortent de la visite du Clos-Lucé et cherchent les commerces locaux. Des voyageurs viennent de Mosnes et descendent par la rue Léonard-Perrault.

Les cyclo-touristes dépensent d'ailleurs  plus sur place que les touristes motorisés.

Les double-sens cyclables abaissent fortement la vitesse des véhicules,d'où une moindre d'accidentalité dans les secteurs apaisés. De cet aménagement émerge une atmosphère plus calme, plus détendue, propice aux achats dans les commerces de proximité.

 

La Zone de Rencontre implique une hiérarchie des déplacements (panneau B52) De nombreux touristes estiment se sentir dans un stress important par l'absence fréquente de trottoirs et une pression motorisée insistante. Des cyclistes et des piétons ont aussi un sentiment d'insécurité.

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mortalité routière + 13,6 % !!

Publié le 18 Novembre 2014 par jml&c& dans dérapage, accident, recul, catastrophe, inertie, Etat, échec, gouvernement

Accidentalité: Le Loir et Cher va t-il revenir en arrière au bilan de 2007 ?

Accidentalité: Le Loir et Cher va t-il revenir en arrière au bilan de 2007 ?

mortalité routière + 13,6 % !!

 

Cette année nous avons connu pire : +30% en mars et 17,4% en mai !

 

L’année 2014 restera une année catastrophique pour la sécurité routière : il y aura plus de tués qu’en 2013, ce qui n’était plus arrivé depuis 12 ans. Depuis 1973, seules 6 années ont vu leur mortalité remonter par rapport à l’année précédente : 1979 (+3%), 1980 (+1%), 1986 (+5%), 1988 (+7%), 1998 (+6%) et 2001 (+1%).

 

Cet échec devrait motiver nos décideurs politiques à prendre, sans tergiverser, les mesures incontournables proposées par les experts du CNSR (Conseil National de la Sécurité Routière). En premier lieu, abaisser de 90 à 80 km/h la vitesse maximale autorisée sur le réseau à chaussées non séparées. Puis, compte tenu de la forte accidentalité des 2RM (853 tués en 2012, soit 24% de l’ensemble des tués), appliquer les recommandations des experts, exemple : retarder l'âge d'accès aux différentes catégories de motos ; pour une meilleure efficacité du système de contrôle-sanction, améliorer la lisibilité des plaques d’immatriculation arrière ; port d’un gilet gonflable, d’un casque intégral, d’un vêtement hautement visible, etc.

Gageons, hélas, que le pouvoir n’osera pas affronter le lobby vitesse qui rejette ces dispositions et qu’il n’atteindra pas l’objectif qu’il s’est fixé de moins de 2000 tués en 2020.

Responsabiliser les usagers, c’est bien.

Responsabiliser les décideurs, c’est mieux !

 

L'objectif moins de 2000 morts sur les routes en 2020 ne sera pas atteint.

L'objectif moins de 2000 morts sur les routes en 2020 ne sera pas atteint.

source ONISR. Une regression de deux ans au niveau national !

source ONISR. Une regression de deux ans au niveau national !

Pourquoi les accidents de la route augmentent-ils en France ? (le Quotidien du Peuple en ligne 25/11/2014 Ren Yaqiu)

Il y a quelques jours, les médias français ont publié une nouvelle alarmante : après 12 années consécutives de baisse, la situation de la sécurité routière en France s'est détériorée. Certains signes montrent que 2014 pourrait même être une année noire pour la sécurité routière dans le pays.

le quotidien du peuple !!!

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La police de la ville allemande de Hagen a récupéré les images vidéos d'un motocycliste pour les transformer en message de prévention

Publié le 16 Novembre 2014 par hagen&jc&c&cc dans 2RM, CIF, guidonnage

(16) (dépassement par la droite)
(40) (dépassement au carrefour ! )
(45) "90 km/h en ville"
(1;12) "feu rouge grillé"
(1;22) "dépassement risqué sans prendre de précautions" (+ carrefour)
(1;24) (dépassement par la droite)
(1;33) "120 km/h dans une zone de travaux limitée à 30"
(2;04) "un revêtement ondulé à 120 km/h amène à la perte de contrôle"
(2;00) Accident avec un "guidonnage" provoqué ici par une vitesse très excessive sur un chaussée non adaptée: on voit qu'à un moment l'avant de la moto se lève un peu (passage sur une bosse ?), il y a alors une perte d'adhérence de la roue avant et un mouvement cyclique rapide peut s'installer instantanément, devenant facilement irrépressible ou en tout cas dépassant la force que peut opposer le motocycliste. Le mouvement s'amplifie jusqu'à la perte de contrôle.

(2;32) slogan"Ne mettez pas votre vie en jeu"

Polizei von Hagen

Lavenir.net 12/11/2014
Un motard un brin inconscient qu’il filmait ses «exploits» sur la route aurait mieux fait de s’abstenir. Les images ont été récupérées par la police pour en faire un clip de sensibilisation.
Sur sa page Facebook, la police allemande de Hagen (Rhénanie-du-Nord-Westphalie) a publié les images d’un casse-cou de 18 ans sur deux roues, mal équipé pour faire de la moto et commettant une série d’infractions.
Dépassements inconscients, feu rouge brûlé, vitesse excessive (120 km/h sur une portion de route en travaux à 30 km/h)... Le motard qui filmait ses exploits à l’aide d’une caméra embarquée va finir par chuter lourdement. Il sera grièvement blessé dans la chute et devra être hospitalisé.
De quoi faire réfléchir. C’est en tout cas ce qu’a pensé la police allemande, qui a récupéré les images pour les diffuser sur Facebook, espérant sensibiliser un maximum de monde aux dangers d’une conduite inappropriée.

Lavenir.net 12/11/2014

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Réduire la vitesse en ville: ils sont de plus en plus nombreux à agir

Publié le 15 Novembre 2014 par c&x dans vitesse, ville, modération, casser la vitesse

Il est désormais courant qu'en agglomération la voirie fasse assaut d'aménagements divers. L'objectif est de ralentir la vitesse qui, bien que fixée à 50 km/h, voire 30 km/h, n'est que rarement respectée. Il faut donc bien s'employer à calmer cet appétit du « rouler vite », la coercition étant le meilleur moyen d'aider les automobilistes à lever le pied au niveau exigé par le code de la route et que rappellent, systématiquement, des panneaux de signalisation.
C'est ainsi qu'on ne compte plus, désormais, les arrêtés municipaux montant sur leurs « grands chevaux ». Au nom de l'intérêt majeur de la sécurité et de la tranquillité publique, ils décrètent la pleine justification des aménagements mis en œuvre pour canaliser un libre usage excessif de certaines voies. D'où l'installation de ralentisseurs (dos-d'âne, coussin berlinois, plateaux surélevés) ou l'aménagement de rétrécissements (chicanes, écluses, îlots séparateurs, sens alternés).

YVES MARY

La priorité, réduire l'écart de vitesse entre usagers

"Or, la voiture veut toujours être la reine. Ce n'est plus possible. Bus, piétons, vélos et autos doivent cohabiter. Pour que le mariage s'opère, nous n'avons pas le choix : il faut réduire l'écart de vitesse entre tous ces usagers.
Comment y parvenez-vous ?
En dotant la ville d'aménagements qui incitent à lever le pied, comme les priorités à droite, les doubles sens de circulation... Les sens uniques sont très demandés, mais on évite. Sinon, les conducteurs se croient sur une autoroute et ils accélèrent."

Entretien Christophe Cotta, adjoint en charge du domaine public ; Frédéric Lecomte, conseiller en charge des modes doux et de la sécurité routière et Eric Vachey, responsable du service domaine public à la Ville.

A New York Mary Beth Kelly milite pour changer les comportements et modérer les vitesses

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