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Violence Routière 41 - Bougez autrement à Blois - Bougez autrement dans le val de Loire -

Ce blog associatif, à plusieurs mains, est un espace de débats, d'opinion pour favoriser les "déplacements doux". Il s'agit de "faire savoir à ceux qui savent faire"...avec pour seul objectif "zéro accident" - Ce blog est normalement SANS PUBLICITE, si c'est le cas, c'est sans notre accord... (un moteur de recherche est disponible ci dessous à droite sous le mot "contact")

Comment les Hollandais luttent contre la pénurie d'essence...

Publié le 24 Mai 2016 par c&cycleDutch dans vélo, essence

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Examen du code de la route : une véritable hécatombe ?

Publié le 24 Mai 2016 par c dans -code2route, -permis2conduire

Examen du code de la route : une véritable hécatombe ?

Les nouvelles épreuves du permis (2) n'ont pas, à notre connaissance, été une cause de la disparition d'un seul candidat. Une hécatombe, c'est le massacre d'un grand nombre d'hommes. Sous l'Antiquité, l'hécatombe consistait dans le sacrifice de 100 bœufs. Les élèves du code ont quand même plus de discernement qu'un bovidé ! Aujourd'hui, Les nouvelles questions tiennent compte des évolutions et par conséquent d'une place plus grande aux usagers vulnérables. La route doit être partagée. Cependant les candidats ont subi des dysfonctionnements et l'amateurisme d'un sytème.

 

Dans les bourgs ruraux du Val-de-Loire (3), des riverains-électeurs ne cessent de dénoncer des vitesses excessives et réclament des aménagements pour modérer les ardeurs des Schumacher. De cela, les jeunes conducteurs doivent également avoir conscience au risque de vivre l'irréparable, pour les autres mais également pour eux-mêmes. Les 15-29 ans représentent 35% des blessés graves, 31 % des personnes tuées en 2015 en France métropolitaine d'après l'ONISR (5). En 2015, la route reste la première cause de mortalité des 18-24 ans. Ils représentent 9 % de la population mais 18 % des morts. 619 jeunes ont ainsi perdu la vie en 2015, 37 de plus qu’en 2014 (+6,4 %). (6)

 

 

Le cauchemar recommence sur la voie publique, nous assistons actuellement a une augmentation de l'accidentalité (4). Nos acteurs institutionnels devraient avoir le courage de prendre les mesures efficaces, notamment le 80 km/h sur les routes départementales où chaque jour des drames pourraient être évités (7) .

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Les arbres au bord des routes et les vitesses : une analyse de Jacques Robin ingénieur routier.

Publié le 23 Mai 2016 par JR&C dans -arbres, -RD, -vitesse

Les arbres au bord des routes et les vitesses : une analyse de Jacques Robin ingénieur routier.

[...]réduire la vitesse lorsque les arbres sont trop proches,avec ou sans glissières. Analysons ici en quoi la réduction de la vitesse est salvatrice.

Les défenseurs de la vitesse vous diront que cela ne sert à rien d'abaisser la vitesse à 80, 70 ou 60 km/h au lieu de 90 km/h "car en cas de collision contre un arbre, de toute façon, quelque soit la vitesse, on est mort". Une telle affirmation est totalement fausse et ceux qui le disent le savent très bien mais font croire le contraire car ils ne veulent pas que l'on abaisse les vitesses autorisées.

C'est faux car trois minorations se cumulent pour amoindrir la gravité du choc sur les occupants si la vitesse est moins élevée :

(L'ANALYSE COMPLETE ET DETAILLEE EST PAR ICI )
http://www.securite-routiere-plus.com/medias/files/les-arbres-en-bord-des-routes.pdf

JR http://www.securite-routiere-plus.com/medias/files/les-arbres-en-bord-des-routes.pdf

Les arbres au bord des routes et les vitesses : une analyse de Jacques Robin ingénieur routier.
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Le conseil municipal de Mayenne (53 – 13200 habitants) a validé son schéma de circulation apaisée. L’abaissement de la vitesse sera général en ville.

Publié le 22 Mai 2016 par ville30&c dans modération2vitesse, casserlavitesse

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Si vous manquez d'essence, testez le vélo.

Publié le 22 Mai 2016 par c

Si vous manquez d'essence, testez le vélo.
Mix-terre - "l'homme V" Vincent Warin -

Mix-terre - "l'homme V" Vincent Warin -

le #Bullit pour les enfants

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"et tu es partie"... pourquoi ?

Publié le 20 Mai 2016 par lycée Paul Guérin&c dans jeunes

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Quel usager représente un risque d'abord pour lui même puis pour les autres sur la voie publique ?

Publié le 19 Mai 2016 par observatoire&c dans usager vulnérable, AVP, cycliste, pieton, tué, automobiliste

Le cycliste représente-til un risque pour le piéton ?  Encore un faux débat démonté par les données de l'ONISR

Le cycliste représente-til un risque pour le piéton ? Encore un faux débat démonté par les données de l'ONISR

source : www.securite-routiere.gouv.fr/.../2/.../Bilan+définitif+ONISR+2015.pdf

source : www.securite-routiere.gouv.fr/.../2/.../Bilan+définitif+ONISR+2015.pdf

893 automobilistes se seraient tués "en solo" !

220 motards seraient décédés sur les routes en kamikazes ?

67 conducteurs de Véhicules Utilitaires Légers se seraient tués tout seul !

 

 

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Au carrefour des automobilistes à l'arrêt déclarent ne pas voir les voitures arrivant sur l'avenue Maunoury à Blois et pour cause...

Publié le 18 Mai 2016 par cc&c dans risque, visibilité

Des véhicules en stationnement à gauche constituent un obstacle à la visibilité réciproque sur cet axe très fréquenté.

Des véhicules en stationnement à gauche constituent un obstacle à la visibilité réciproque sur cet axe très fréquenté.

Au carrefour des automobilistes à l'arrêt déclarent ne pas voir les voitures arrivant sur l'avenue Maunoury à Blois et pour cause...
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A Blois, dans le quartier des Hautes Granges, les riverains pétitionnent

Publié le 15 Mai 2016 par c dans modération, école, zone de rencontre, accessibilité

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Responsabiliser les usagers, c’est bien. Responsabiliser les décideurs c’est mieux !

Publié le 14 Mai 2016 par JML&c dans bilan, catastrophe

Responsabiliser les usagers, c’est bien. Responsabiliser les décideurs c’est mieux !

Depuis plus de 2 ans, la situation (sur les routes) se dégrade. Pendant ces 12 derniers mois, il y a eu 213 tués de plus que pendant toute l’année 2013 !

Après avoir mis au placard la baisse de la vitesse maximale autorisée sur le réseau à chaussées non séparées (de 90 à 80 km/h), le gouvernement débride les motos !

En 1985, compte tenu de l’accidentalité des motards, la France limite la puissance des motos à 100 chevaux. Nos motards en colère réclament le droit à s’éclater sur des machines allemandes ou japonaises beaucoup plus puissantes.En 2007, ils déposent devant la Commission Européenne une plainte contre l’Etat français pour violation du principe de libre circulation des marchandises. Elle a été classée sans suite. Mais en 2013, un nouveau texte européen abroge cette mesure de précaution.

Après avoir libéré la publicité de l’alcool à la fin de l’année dernière, le 13 avril dernier, à la satisfaction du lobby « vroum -vroum » le gouvernement libère la puissance des motos. Ainsi, vous pourrez apprécier, sous vos fenêtres, les prouesses d’une Kawasaki 1000 ZX-10R (200 cv, 300 km/h) ou de sa grande sœur, la NINJA H2R (310 cv, 350 km/h). Après ces reculades, les pouvoirs publics mettent en cause le relâchement du comportement des usagers et font appel à leur sens des responsabilités : « Sécurité routière, tous responsables ».

Tous responsables, certes, mais chacun avec ses responsabilités :
- le motard qui a acheté ce bolide pour se droguer à la vitesse,
- le constructeur qui vend cette drogue lucrative,
- les pouvoirs publics qui libèrent les moyens de se droguer sur nos routes.

A la responsabilité individuelle de l’usager s’ajoute une responsabilité collective et notamment celle des décideurs
publics. Responsabiliser les usagers, c’est bien. Responsabiliser les décideurs c’est mieux !

Responsabiliser les usagers, c’est bien. Responsabiliser les décideurs c’est mieux !
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