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Violence Routière 41 - Bougez autrement à Blois - Bougez autrement dans le val de Loire -

Ce blog associatif, à plusieurs mains, est un espace de débats, d'opinion pour favoriser les "déplacements doux". Il s'agit de "faire savoir à ceux qui savent faire"...avec pour seul objectif "zéro accident" - Ce blog est normalement SANS PUBLICITE, SI C'EST LE CAS C'EST SANS NOTRE ACCORD... (un moteur de recherche est disponible ci dessous à droite sous le mot "contact")

"Ne voiture rien venir" - un court métrage de 10 minutes pour remettre en cause la prétendue liberté de circuler.

Publié le 4 Décembre 2016 par datagueule dans voiture, ville, liberté, AVP, PIB, circuler

La première voiture autorisée à circuler est l'Obéissante, en 1875. L'obtention de cette autorisation aura d'ailleurs nécessité de nombreuses démarches administratives. En 140 ans, la voiture est passée d'un usage anecdotique et de niche à un produit de consommation de masse. Et c'est surtout durant les années d'après-guerre qu'elle atteindra son apogée. Ainsi, entre 1950 et 1980, le parc automobile français passe de 2 300 000 à 21 000 000 de voiture, soit une multiplication par 9 en 30 ans.

Malgré le fait qu'une voiture puisse transporter en moyenne 5 personnes, 58% des trajets sont réalisés en tant que conducteur seul (en 2008). De plus, la part des ménages français disposant de 2 voitures est passée de 15% à 29% entre 1980 et 2014. Durant ce même intervalle de temps, celle disposant de 3 voitures est passée de 1,7% à 5%.

En outre, elle n'est utilisée que 5%, le reste du temps, elle dort sagement sur une place (délimitée ou sauvage). Ainsi, à Paris, le stationnement voiture consomme 8 km² à lui seul, soit l'équivalent de la superficie du 15e arrondissement.

En 2015, concernant les accidents de la route, la voiture est responsable de 3616 morts et des trois quarts des accidents corporels. Ainsi, le coût de l'insécurité routière représente 47 milliards d'€, soit 2,2% du PIB. Côté environnement, la voiture n'est pas exemplaire. Ses nombreuses nuisances sonores et aériennes sont régulièrement rabâchées dans la presse. Cependant, le sentiment d'être protégé de cette pollution dans l'habitacle de sa voiture est trompeuse. En effet, l'air est plus pollué à l'intérieur qu'à l'extérieur.

Pourtant, la voiture continue d'être ancrée dans l'esprit des gens comme un élément indispensable de la vie. Sa disparition, voire sa simple remise en question, est perçue comme un outrage à la liberté de circuler. Mais tout ceci n'est qu'une question de point de vue. Son coût élevé contraint les ménages dans les perspectives modales, la construction sociale autour de cet objet dicte les comportements, et la faible vitesse moyenne dans les villes, égale à celle du vélo, renforce l'illusion de rapidité.

Datagueule&Henri Poulain & Julien Gotz & Sylvain Lapoix

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L'enfant peut ne pas voir l'automobiliste masqué par la végétation.

Publié le 3 Décembre 2016 par fb&c dans hôpital, obstacle, végétation, enfant, accessibilité, circulation

Blois,  sur le Mail Charlot à côté de l'hôpital:   La végétation masque la visibilité réciproque en amont du passage piéton.  Ce risque a déjà signalé à plusieurs reprises...  Pour plus de visibilité le muret avait été rabaissé, dans un premier temps...  L'hôpital est en arrière plan à proximité, la maison de retraite à gauche, des stationnements pour des personnes handicapées à droite...

Blois, sur le Mail Charlot à côté de l'hôpital: La végétation masque la visibilité réciproque en amont du passage piéton. Ce risque a déjà signalé à plusieurs reprises... Pour plus de visibilité le muret avait été rabaissé, dans un premier temps... L'hôpital est en arrière plan à proximité, la maison de retraite à gauche, des stationnements pour des personnes handicapées à droite...

http://www.securite-routiere-plus.com/medias/files/l-enfant-dans-la-circulation.pdf

http://www.securite-routiere-plus.com/medias/files/l-enfant-dans-la-circulation.pdf

Dans tous les cas, il faut modérer les vitesses.

Dans tous les cas, il faut modérer les vitesses.

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L'automobiliste peut ne pas voir l'enfant qui débouche sur le passage piéton du fait de la végétation.

Publié le 2 Décembre 2016 par fb&c&jr dans visibilité, risque, obstacle, covisibilité, masque, risque, AVP

Blois, devant la Poste centre ville.  Il y a un problème de visibilité récurrent chaque automne, depuis des années... Le risque d'accident entre piéton et automobilsite est pour quand ?

Blois, devant la Poste centre ville. Il y a un problème de visibilité récurrent chaque automne, depuis des années... Le risque d'accident entre piéton et automobilsite est pour quand ?

http://www.securite-routiere-plus.com/medias/files/l-enfant-dans-la-circulation.pdf

http://www.securite-routiere-plus.com/medias/files/l-enfant-dans-la-circulation.pdf

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Moins de vitesse = Moins d'accidents mortels dans les villes d'Europe.

Publié le 1 Décembre 2016 par VCÖ - Mobilität mit Zukunft&c dans ville30

La modération des vitesses (Zones 30) et les circulations douces pour les migrations pendulaires expliquent les bons scores des villes d'Europe (Stockholm, Vienne, Berlin). Moins de vitesse = moins d'accidents mortels.

Moins de vitesse = Moins d'accidents mortels dans les villes d'Europe.

Ein Hauptgrund für die vergleichsweise hohe Verkehrssicherheit ist das Mobilitätsverhalten der Wiener Bevölkerung: Fast drei Viertel der Alltagswege legen die Wienerinnen und Wiener mit Öffis, zu Fuß oder mit dem Rad zurück. Ein zweiter entscheidender Faktor bei der Anzahl tödlicher Verkehrsunfälle ist die Geschwindigkeit des Verkehrs. Deshalb wirken sich Tempo 30 und andere Verkehrsberuhigungsmaßnahmen positiv auf die Unfallbilanz aus.

VCÖ & Mobilität mit Zukunft

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Quand on rénove une rue…

Publié le 29 Novembre 2016 par Laure&NR&c dans Loi, Laure, rénovation, Blois, Cornillettes

Quand on rénove une rue… Le code de l'environnement stipule qu'« à l'occasion des réalisations ou des rénovations des voies urbaines […] doivent être mis au point des itinéraires cyclables pourvus d'aménagements sous forme de pistes, marquages au sol ou couloirs indépendants, en fonction des besoins et contraintes de la circulation ». Sur Internet, le ministère de l'Environnement regrette que de « nombreuses » collectivités, notamment de taille « modeste […] ont encore malheureusement tendance à ne pas prévoir dès l'amont de leurs projets de voirie les aménagements cyclables adaptés ». Et de préciser : « Le non-respect de cette obligation légale pourrait déclencher, en cas d'accident impliquant un cycliste après la réalisation de l'aménagement contesté, le mécanisme de la responsabilité pénale personnelle du maire ».

La Nouvelle République édition de l'Indre

La rue des Cornillettes à Blois vient d'être entièrement refaite durant l'été 2016 pour plus de 700 000 €. La Loi Laure impose la prise en compte des cyclistes lors de toute rénovation de voirie en agglomération à compter de 1998.  Pourtant ici rien ne semble avoir été prévu pour eux...
La rue des Cornillettes à Blois vient d'être entièrement refaite durant l'été 2016 pour plus de 700 000 €. La Loi Laure impose la prise en compte des cyclistes lors de toute rénovation de voirie en agglomération à compter de 1998.  Pourtant ici rien ne semble avoir été prévu pour eux...

La rue des Cornillettes à Blois vient d'être entièrement refaite durant l'été 2016 pour plus de 700 000 €. La Loi Laure impose la prise en compte des cyclistes lors de toute rénovation de voirie en agglomération à compter de 1998. Pourtant ici rien ne semble avoir été prévu pour eux...

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Plus de vitesses = des accidents plus graves (spot australien).

Publié le 28 Novembre 2016 par SR&DL&TACvictoria dans vitesse, tabou, risque, corrélation, gravité, australie, conséquences

Correlation entre vitesse et gravité des déplacements. Un choc entre un automobiliste et un cycliste contre un lampadaire.

En modérant les vitesses, (par un ralentisseur de la rue de la Mare à Blois) il est possible de limiter les dégâts.
En modérant les vitesses, (par un ralentisseur de la rue de la Mare à Blois) il est possible de limiter les dégâts.

En modérant les vitesses, (par un ralentisseur de la rue de la Mare à Blois) il est possible de limiter les dégâts.

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"la fille de Brest" un film à voir pour tous les lanceurs d'alerte sur les problémes de santé publique.

Publié le 27 Novembre 2016 par dans lanceurd'alerte, catastropheévitable, santépublique

Des lanceurs d'alerte qui luttent contre des catastrophes évitables.

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Le Vendredi 2 décembre à Blois le Céréma organise une conférence intitulée "UNE VOIRIE POUR TOUS - "PAMA : Les règles évoluent pour mieux partager l'espace public".

Publié le 25 Novembre 2016 par CEREMA& dans PAMA, Plan d’Actions Mobilité Actives (PAMA),

Le Vendredi 2 décembre à Blois le Céréma organise une conférence intitulée "UNE VOIRIE POUR TOUS  - "PAMA : Les règles évoluent pour mieux partager l'espace public".
Blois dans la rue Denis Papin en travaux.

Blois dans la rue Denis Papin en travaux.

Un nouvel élan pour les mobilités actives ? à voir !

Un Plan d’action « d’ici à 4 mois », c’est à dire juste avant le premier tour de l’élection présidentielle (23 avril)
Le 12 septembre, le Conseil national de la transition écologique a été invité à installer un groupe de travail élargi1 pour élaborer sous quatre mois un plan d’action, à partir des propositions recueillies par la coordonnatrice interministérielle auprès des parties prenantes.

Celui-ci s’articulera autour de 4 principes et seront déclinés à toutes les échelles par les acteurs publics et privés :

Priorité au plus vulnérable, thème cher à Hubert Peigné, M. Vélo de 2002 à 2011 ;
Usage partagé des espaces publics, notion bien vague.
Continuité des itinéraires piétons, cyclables et intermodaux. Ceci ouvre enfin la porte sur la notion d’embarquement des vélos dans les trains (voir colloque du 14 novembre dans l’agenda) et autocars, du stationnement près des gares, de la cohabitation dans les couloirs de bus. Cela évoque aussi la notion de coupures urbaines (rupture d’itinéraire) très bien mis en valeur lors de la rencontre au Conseil régional d’Ile-de-France notamment. cela dit, le gouvernement ne semble pas pouvoir faire grand-chose pour contraindre la SNCF. Voir par exemple SNCF et vélo : la loi du 22 juillet (2014) ne devrait rien changer.
Lutte contre les inégalités de mobilité.

Le nouveau plan proposera des modalités de suivi et de révision, nous dit-on, à moins qu’il tombe à la trappe à la suite des élections, comme cela avait été le cas du PAMA 1.

Isabelle Lesens - Article complet sur le site isabelle&le vélo La lettre du vélo, 21 novembre 2016

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Chez les Bretons, Scaër passe aussi à 30 km/h

Publié le 23 Novembre 2016 par ville30&ouest france dans modération, ville30

Depuis hier, les règles de circulation ont changé. L’ensemble de l’agglomération (Dép : 29 / 5300 habitants) passe en Zone 30. Et, partout, il y aura priorité à droite y compris aux feux clignotants (c’est-à-dire en soirée après 20 h), sauf dans les ronds-points. Des panneaux à l’entrée du bourg et des marquages au sol rappellent cette limitation. D’autre part, comme plusieurs passages piétons, ont été enlevés, il est rappelé que le piéton peut traverser à n’importe quel endroit sur la chaussée, il est prioritaire, et l’automobiliste circulant à 30 km devra être vigilant.

Ville30&ouest-France

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Entre Blois et Cellettes, des lycéens voyagent encore debout dans les cars de la ligne 5 !

Publié le 22 Novembre 2016 par c&vo dans bus, transport scolaire, route41, azalys, peep, fcpe

Et les ceintures de sécurité sont-elles mises ?

Et les ceintures de sécurité sont-elles mises ?

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